更高效更強盛的動力 2024款嵐圖夢想家試駕
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本站汽車10月7日報道 2022年嵐圖夢想家（參數丨圖片）初次面世之際，引發了新能源豪華MPV的揭幕戰，那會兒恰逢騰勢D9 DM-i同期發佈，行業形成了新能源MPV將成新增量市場的共識。
嵐圖夢想家33.99~68.99萬(參考成交價)
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如今，幾經市場洗禮，消費者已經完全接納了新能源MPV，特別是插混動力MPV實實在在的好處：
·短途用電，隨用隨充，電動駕駛更安靜平順
·可以大幅度降低油耗，特別是年公里數較長的運營車輛，省了大筆開支
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·提供長時間靜止車內休息時，電子電器設備不斷電的舒適享受，這對於MPV用戶羣而言，是非常重要的用車場景
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·性能亮眼及出色的平順駕駛感受
如今，2024款嵐圖夢想家再度上演新能源+“新勢力”賽道年年煥新頻繁調整升級的戰鬥能力，將插混版本的權重提升，最重大的更新是更換成一套全新的PHEV動力，包括髮動機、電池、電機等動力域全部更新。
爲此，可以看到大幅度升級的43kWh超大電池，插混版本的夢想家純電續航從82km大幅度到246km，純電續航直接增加2倍，膩害！
大電池的好處再重複一句，除了純電續航更長，用車成本更低之外，還能夠降低動力電池低SOC運轉時長，長期過高或過低SOC電量值不利於電池健康度維護，也更容易鼓包失效。
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動力系統總功率290kW同步大幅度提升至420kw，提升將近5成，膩害X2！
依舊是電四驅，後橋爲P4電機驅動，前橋爲“單擋DHT”串並聯混動P3電機爲主的驅動形式，可以理解爲帶發動機直聯的增程式混合動力。
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摘錄一段夢想家的官方資料：
“420kW系統總功率（發動機110kW丨前電機150kW、後電機160kW）、571Ps馬力和840N·m系統總扭矩（發動機220N·m丨前電機310N·m、後電機310N·m），在系統總功率、總扭矩、最高車速（203km/h）能力上都實現同級第一。”
顯然，2024款夢想家PHEV的性能被極大地釋放了，並沒有一味地走節能路線，與對手形成了差異化產品特性。目的就是在電動時代讓性能平權，讓一部大尺寸MPV也能夠開起來爽快，電感十足，絕不拖沓。
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實際試駕體驗也的確如此，這是一部“力大飛磚”感很強的性能感MPV，動力儲備的信心更充足了，特別是在路況良好的路面，持續加速力時的底氣更足，做到了同級最快零百加速5.9秒。說明插混系統所用的電池、電機都很強大，高性能電池支持大功率放電。
但，這畢竟是走商務路線的豪華MPV啊，平穩與舒適纔是第一訴求，上述所有性能感體驗，僅僅會在你刻意試探深層動力，或者調節至運動性能模式纔會被激發，日常駕駛方式下，整部車的安穩感還是能夠讓後座的老闆們悠然自得。
電機自然會帶來的平滑、悄無聲息的駕駛感受，這是基本操作，也讓這大塊頭能夠也有迅捷的動力響應，輕盈而高效。
另一層面，剎車力度的處理倒是明顯偏“軟”，溫和的制動力道，的的確確能夠有效提升乘客的舒適性。
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夢想家能夠精準把握住MPV用戶對於駕駛層面的核心訴求，靜謐隔絕感+平順柔和帶來的舒適性。
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廠方提到的“全系標配扭矩矢量控制智能四驅系統”，顯然這是是對驅動力的有效管理，前後電機動力輸出刻在0%-100%智能無級調節，如此一來，根據車內配重、或是在低附着力的溼地、雪地等場景下，都能夠實現四驅性能的最有匹配，駕駛安全性和操控穩定感獲得最大匹配。
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側面也驗證了，夢想家乃至整個嵐圖汽車在電驅技術上正向研發的成果，一定程度上也是將BEV技術“下放”到PHEV車型之上。
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除了電機、電池之外，還有一項重大更新是更換了全新的1.5T發動機，熱效率從原先41.07%（講真，已經很出色了）提升至45.18%，可以做到同級別相當出色的CLTC饋電油耗5.36L/100km。
另外一項讓夢想家引以爲傲的配置規格是帶魔毯功能的空氣懸架+CDC，硬件規格打滿，底盤技術上的科技樹全部點亮。
魔毯功能可以對前方路面狀況進行預判，通過掃描、感知、識別特殊路況，主動調節懸架阻尼，帶來行駛更平坦順滑的豪華出行體驗。
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具體來看，夢想家的懸掛是厚實感十足，隔絕感滿滿的，細細感知的話，柔韌的底盤並不會一味地追求軟，多種行駛路況下整體懸掛的穩態保持的相當不錯。
轉向的力度適中，不會覺得累也不會覺得太飄，虛位和路感也得到了一定的保留，總體而言夢想家在駕駛性設定上十分老道，整部車開起來不會有過往MPV笨拙感，電驅帶來的輕快動力與整體輕鬆靈巧的駕駛設定會顛覆不少MPV用戶的傳統觀念。
不同於對手走JDM路線，也就是極致空間化MPV設計風格，夢想家正向開發的整車平臺開發與SUV有一定關聯，所以可以看到20英寸超大輪圈，操控性能上也看齊SUV，講人話就是不像你印象中MPV的笨拙感，有一定的駕駛靈活性。
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尺寸上，長寬高5315/1985mm1800mm，軸距3200mm，車長比極氪009多了100mm，軸距兩者一致，巨大的車身尺寸，保證了整部車充足的乘坐與裝載空間能力。
第三排也能夠舒適地坐入兩名成年人，不過兒童安全座椅標準ISOFIX接口僅在第二排提供，第三排若安裝兒童座椅，如圖所示，爲安全帶捆綁方式。
這就不得不提前雙叉臂後多連桿的獨立懸架高規格的存在，空氣彈簧的特性是可以調節懸掛高低，例如通過設定車輛泊車時空氣懸架自動壓縮降低車身高度，讓乘客有一種被款待的尊貴感，盡顯商務接待尊崇禮遇。
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CDC可調阻尼的減振器讓整部車的行駛質感錦上添花，遇到大溝大坎時，在保證絕對舒適性的前提下，車身側向晃動不再誇張劇烈，車身的上下起伏也被有效抑制，就算是遇到懸架被大幅拉伸時，也完全可以拽得住車身，坐在這樣的豪華車廂內，VIP會感到更加端正的身份認同感。
·魔毯功能：懸架軟硬主動智能可調，利用ADAS系統的前置攝像頭，掃描車輛前方5～15米的路面數據，提前識別特殊路況如減速帶、凹坑、凸起等，並將辨識信息輸入到主動懸架控制器解算出系統阻尼增大或減小的作動時刻，從而獲得更好的駕乘舒適性。
·60mm空氣懸架：
①上下車便利性， 當有老人、小孩上下車時，迎賓模式降低底盤高度30mm，方便上下車。
②尊崇感，接待重要領導、用戶時，上車前迎賓模式降低底盤高度30mm，體現尊崇感。
③通過性，如碰到路面障礙物，切換到郊遊模式，底盤升高30mm從容通過。
④經濟性和穩定性， 高速行駛時，切換到高能模式，車身底盤降低20mm，減小風阻，降低油耗，提升行駛穩定性。時速達到110km/h，自動高速模式，車身底盤降低30mm。
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靜態部分，主要升級點是對車內尊貴感的細節打磨，例如對內飾材質的升級，令豪華感提升；對隔音部件的細緻升級，提升NVH水平；座椅覆蓋面優化，提升座椅功能與乘坐舒適度；增加呼聲較高的50W快充模塊。
外觀部分，沒有任何變化，霸氣威嚴的造型，符合豪華高端MPV的氣場，多放美圖讓大家重溫即可：
側面呈現出空間最優的方正輪廓，側窗面積很大，坐在後排能夠感受到通透的視野，標準的後排隱私玻璃設計，車窗能夠與深色車身融爲一體，更顯深邃感。
輪胎由原先馬牌UC6換上了倍耐力爲電動車專屬研發的ELECT系列，針對性的提升續航能力、靜音能力以及大車重帶來的剎車負載。
寬適的座椅，奢華感滿滿的皮革包裹，麂皮絨材質的應用絲毫不吝惜。
車機的流暢度極佳，最主要是拜高通8155旗艦車載芯片所賜，運算能力更強，響應速度更快，配合千兆5G車載網絡，盡享光速娛樂和辦公流暢體驗。同級領先的整車OTA升級功能使車輛常用常新。
副駕娛樂屏
2023年Q3這個節點，夢想家即將面臨的對手將擴大化，小鵬X9、理想MEGA箭在弦上，還有傳祺MPV矩陣產品線。所以嵐圖能夠清醒地認知自我，在優勢領域發力，所以就有了更豪華的裝備，更強大的性能以強化產品競爭力。
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最後，一起期待一下2024款夢想家的售價，在內卷白熱化的當下，加量不加價都不夠，勢必會加量再降價~
33.99~68.99萬(參考成交價)